Volkswagen e-Golf : l’utime Golf à pile

Après être revenu sur la longue histoire de la Golf électrique (lire aussi : VW Elektro Golf), Niko est parti à Oslo, capitale de l’électrique, pour y essayer la dernière version de la Golf zéro émission. Une version rare dans nos contrées et qui le restera puisque la prochaine Golf n’y aura pas le droit. En attendant le déploiement d’une véritable gamme électrifiée chez Volkswagen, partons à la découverte de cette solution de transition.

Comme une Golf

Ce que j’aime dans la e-Golf c’est que justement c’est une Golf (lire aussi : VW Golf 7). Ou plutôt, c’est une Golf avec un liseré bleu parcourant la calandre et des jantes très moches. Cette Golf gomme le principal défaut de nombreuses voitures électriques, à savoir leur physique. Il en faut du courage pour affronter les regards quand on conduit une Nissan Leaf ou une BMW i3. Personnellement je n’ai jamais compris pourquoi les constructeurs se sentaient obligés de faire des voitures dites propres des objets moches et soit disant futuristes (lire aussi : Toyota Prius IV). Avec cette e-Golf, vous conduisez une Golf, autrement dit une bagnole qui en a vraiment la gueule ! Extérieurement, cette version se distingue essentiellement par ces quelques touches de bleu, les fameuses jantes pleines de 16 pouces au design discutable, et de feux diurnes en forme de C.

Mais le plus important c’est surtout ce qui se cache à l’intérieur. Avec sa nouvelle batterie on atteint une capacité de stockage de 35,8 kWh, sans en augmenter l’encombrement. En effet, c’est la capacité des cellules qui passe de 25 à 37 Ah et non leur taille. Cela n’empêche pas le coffre de perdre 40 litres de chargement pour se situer à 341 litres. Côté moteur, la puissance passe de 115 à 136 chevaux. Le couple est équivalent au moteur 1.8 TSI de 180 chevaux, ce qui promet de belles relances. Dans les faits on peut jouer avec cette puissance pour privilégier l’autonomie. Ainsi, trois modes de conduites sont disponibles. Normal, Eco et Eco +. La puissance est bridée à 75 kW en mode éco et à 55 kW en mode Eco +, de quoi s’amuser comme des fous, n’en doutons pas !

L’autonomie annoncée justement, est de 300 km en mode NEDC, ce qui équivaut à un 200 bornes en utilisation normale, ce que nous ne manquerons pas de vérifier dans la vraie vie. Côté recharge, on a le choix entre la bonne vieille prise domestique qui réclame entre 10h et 17 h de charge (!), ou la semi-rapide 7,2 kW qui remplira 80% de votre biberon en 30 minutes.

Dans la vraie vie

C’est à Oslo que nous sommes conviés à essayer cette e-Golf. Quoi de plus normal en effet sachant que cette ville est pionnière dans la mobilité électrique (lire aussi : l’expérience norvégienne). Ici notre Golf passera encore plus inaperçue. Si en France ce modèle est très rare, en Norvège il n’est pas exclu d’en croiser dans chaque rue. On nous a promis une autonomie en hausse de 50% par rapport à la précédente génération et nous allons vérifier cela. Après avoir visité dans le silence le centre ville d’Oslo, nous décidons de sortir de la ville et de nous diriger vers le site olympique de saut à ski. Pour atteindre cet endroit il faut emprunter une longue montée de plusieurs kilomètres. L’occasion de s’apercevoir que la consommation dans ces conditions est importante, même pour une électrique. L’autonomie, qui en ville était restée stable, prend ici une sérieuse claque en à peine quelques kilomètres.

Dans les lacets et sous la pluie, on ressent les 200 kilos supplémentaires comparé à la version thermique. Les batteries pèsent lourd. Heureusement le châssis de la Golf est toujours aussi sécurisant. Ici les réglages de suspension sont plus souples que sur une version GTE, réglée plus dynamique. Mais rien de vraiment pénalisant, cette e-Golf, malgré ses pneus écolo, son poids, et ses réglages de papy, tient bien la route et est agréable à mener. En cas de forte sollicitation les trajectoires auront tendance à s’élargir pendant que l’autonomie fondra comme neige au soleil.

N’allez pas croire que cette Golf se traîne. Au feu rouge elle bénéficie de toute la vigueur de ses collègues électriques. Sur les 50 premiers mètres, vous fumerez tout ce qui roule. Avec son nouveau moteur de 136 chevaux, elle se permet même de relancer agréablement et d’offrir des reprises tout à fait convaincantes. Au delà de 100 km/h la moteur commencera à atteindre ses limites en reprises mais n’aura aucun mal à s’inscrire dans la circulation. La vitesse de pointe est de 150 km/h ce qui permet d’envisager des trajets autoroutiers sereinement.

Modèle de transition

A l’usage cette e-Golf est vraiment agréable. C’est d’ailleurs peut-être la plus agréable des Golf. Econome, vive, silencieuse, tout en conservant toutes les qualités qu’on est en droit d’attendre de la compacte de Wolfsburg. Pourtant le compte n’y est pas. En usage normal, nous avons pu nous approcher des 200 kilomètres d’autonomie. Mais il s’agit là d’une valeur maximum en conduite de tous les jours. Si c’est beaucoup plus que la moyenne des trajets journaliers d’un automobiliste, c’est aussi très peu à l’aube d’une nouvelle génération de batteries qui offrira le double d’ici peu de temps. Cette e-Golf a le mérite d’exister et d’occuper le terrain en attendant la suite. Et la suite chez VW c’est l’électrification de toute la gamme. C’est à dire une gamme spécifique dans chaque segment. A l’image des concepts I.D, I.D Buzz ou I.D Crozz, qui annoncent une vraie gamme complète et 500 km d’autonomie.

A près de 40.000 euros et avec 200 km d’autonomie cette e-Golf ne fera pas de miracle. D’ailleurs avec 181 ventes à fin novembre 2017, pour un objectif de 500 véhicules sur l’année, les acheteurs ne s’y sont pas trompés. Si l’autonomie n’est pas un problème pour vous, offrez vous ce futur collector. La dernière Golf propre !